Un año después del foro en las Bahamas, ALTA presenta conclusiones iniciales sobre la ruta para la adopción del SAF, o combustible sostenible de aviación.
El escenario de la presentación de estas conclusiones iniciales ha sido el ALTA AGM & Airline Leaders Forum, que se realiza en Lima.
La presentación de este estudio se realizó después de que los principales ejecutivos de la región plantearan inquietudes sobre el complejo escenario para avanzar hacia un combustible alternativo al tradicional que permita una reducción significativa de las emisiones de CO₂.
Roberto Alvo, presidente de ALTA y ejecutivo de Latam, dijo que en la región no hay un proyecto aprobado de SAF y que se necesita buscar opciones diversas y no solo focalizarse en este combustible.
Aseguró que se trata de definir una ruta clara, con datos técnicos que permitan tomar decisiones informadas y determinar qué necesita la región.
Frederico Pedreira, CEO de Avianca, indicó que lo que funciona en Europa no se acopla a la realidad regional, por lo que las soluciones en SAF deben adaptarse a América Latina.
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La industria tiene como meta alcanzar la descarbonización al 2050 mediante la adopción de combustibles alternativos como el SAF.
Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, recordó que las aerolíneas ya están invirtiendo en la renovación de flota, lo que implica menos consumo de combustibles fósiles. A su criterio, eso está ya ayundando a meter menos emisiones de CO2.
El ejecutivo también consideró que se deben analizar otras alternativas, como bonos para reforestación de bosques nativos dentro de programas sustentables y verificables.
Conclusiones principales del estudio de SAF
El año pasado, ALTA se comprometió a impulsar un estudio sobre la ruta del SAF.
Entre las conclusiones se destaca que la renovación de flota es una de las medidas más efectivas para reducir emisiones mientras se impulsa la economía.
Asimismo, se señala que la eficiencia operativa representa una acción inmediata y rentable para reducir el impacto ambiental.
“El SAF (combustible sostenible de aviación) es una medida dentro del sector con un potencial significativo a largo plazo para descarbonizar la aviación, pero deben resolverse varias barreras”, indican las conclusiones iniciales.
El estudio también sostiene que varios ecosistemas críticos se encuentran en América Latina y el Caribe, y que es esencial preservarlos y restaurarlos.
Además, se concluye que la combinación de compensaciones y SAF tiene un impacto importante en la demanda, y que las rutas globales son poco realistas para la región.
Pese a que existen posturas diversas frente al uso del SAF, el sector de la aviación latinoamericana mantiene su compromiso con la reducción de emisiones.
“La aviación es la columna vertebral de la conectividad regional en la región LAC. Los esfuerzos por reducir emisiones deben equilibrarse con el mantenimiento de este motor esencial de crecimiento e integración”, concluye el informe.
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) indicó que el estudio de ICF, como consultor especializado, analiza cómo se puede avanzar hacia las metas globales de descarbonización de la industria aérea en América Latina y el Caribe, mientras sigue fomentando la conectividad aérea de la región.
"El proyecto, basado en evidencia científica y diálogo multisectorial, tiene como propósito enriquecer la toma de decisiones informadas y estrategias de reducción de emisiones adaptadas a las realidades locales, alineando las metas globales con los desafíos y oportunidades de cada país", dijo ALTA.
Según ALTA, el análisis técnico de la hoja de ruta para la reducción de emisiones de la aviación en América Latina y el Caribe se centra en identificar medidas costo-efectivas y viables que permitan reducir emisiones sin comprometer la conectividad.
El gremio señaló que a través de una evaluación integral de las medidas, se consideran impactos económicos, sociales y ambientales, así como el contexto institucional y regulatorio de los países.
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