Pulso Guayaco Air ( blog de aviación y viajes): Passageiros disruptivos na América Latina: uma ameaça crescente que desafia a aviação

Passageiros de um voo Plus Ultra de Madri para Caracas levaram um susto enorme. O voo aparentemente rotineiro foi interrompido em questão de segundos quando um passageiro perturbador começou a assediar a pessoa ao lado. Primeiro, ele gritou com ela e depois começou a lhe dar tapas enquanto ela dormia.

Ao perceber isso, a tripulação reagiu transferindo o passageiro para outro assento, onde ele não pudesse causar interrupções e estivesse sob controle. No entanto, a situação saiu do controle quando esse indivíduo, com comportamento errático, aproximou-se repentinamente de uma das portas do avião e tentou manipulá-la.

A tripulação e vários passageiros correram em direção ao passageiro para prendê-lo. "Agarrem-no, agarrem-no!", gritavam algumas mulheres enquanto tentavam neutralizar o passageiro perturbador. O incidente, ocorrido em fevereiro de 2025, foi registrado em vídeo por um passageiro.

Durante o procedimento, um comissário de bordo sofreu uma fratura parcial da fíbula. Conseguiram controlar o sujeito, interrompendo suas tentativas. Seguindo o protocolo, a tripulação o prendeu na parte traseira do avião. Durante o restante do voo, ele foi acompanhado por dois tripulantes, deitado no chão e recebendo atendimento médico para evitar qualquer possível altercação ou automutilação.

Casos de passageiros indisciplinados ou perturbadores se tornaram comuns nos últimos anos em destinos nos Estados Unidos e na América Latina.

O problema representa um sério desafio para a indústria, pois esses tipos de incidentes podem ter um impacto direto e indireto nos custos operacionais e na competitividade , devido a desvios de voos, pousos não programados, uso extra de combustível, horas extras da tripulação e custos de realocação de passageiros, entre outros fatores.

Falta de regras de conformidade: relatos de desobediência de tripulantes estão aumentando.

Em alguns países, passageiros perturbadores são chamados de perturbadores, insubordinados ou perturbadores . De modo geral, um passageiro perturbador é alguém que compromete a ordem e a disciplina a bordo ou coloca em risco a segurança da aeronave ou das pessoas a bordo.

Comportamento perturbador ou insubordinado ocorre quando a violência é usada contra a tripulação ou outros passageiros, alguém é assediado, as instruções de segurança da tripulação de cabine não são seguidas, um ato imprudente é cometido ou as regras não são seguidas.

Um relatório da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) , divulgado em junho de 2025, indica que houve 53.538 relatos de incidentes em todo o mundo, de mais de 60 operadoras . Em 2024, foi registrado um incidente para cada 395 voos , em comparação com um para cada 405 voos em 2023.

Segundo a agência, o descumprimento das instruções da tripulação foi o comportamento mais frequentemente relatado. No entanto, em 2024, o número de denúncias relacionadas a comportamento abusivo, tanto verbal quanto físico, também aumentou.

Nas Américas, os Estados Unidos são um dos países onde os casos de passageiros indisciplinados têm aumentado. Antes da pandemia de COVID-19 , em 2019, foram registrados 1.161 casos . Depois disso, o número ultrapassou a marca de 2.000 incidentes por ano. Em 2024, o número chegou a 2.102 e, em meados de 2025, subiu para 934 , de acordo com estatísticas da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA ) analisadas por este blog.

Casos incomuns ocorreram neste país nos últimos anos. Em abril passado, um passageiro, furioso por não receber sua refeição ou o assento solicitado, atacou a tripulação e tentou entrar na cabine. O avião retornou ao Aeroporto JFK (Nova York) quatro horas após a decolagem.

A FAA insistiu que está tomando medidas legais contra qualquer passageiro que agredir, ameaçar, intimidar ou interferir com membros da tripulação, e pode impor multas civis por cada violação.

Em janeiro de 2021, a FAA introduziu o "Programa de Fiscalização com Ênfase Especial", adotando uma política de "tolerância zero" . Essa política elimina advertências ou acordos para os casos mais graves, priorizando penalidades financeiras severas como medida dissuasiva.

Sebastián Reina, diretor da Spingarn no Equador, afirmou que as regulamentações nos EUA são consideravelmente mais rigorosas. “A Administração Federal de Aviação (FAA) tem amplos poderes sancionatórios e adotou uma política de tolerância zero, impondo multas administrativas que podem ultrapassar US$ 35.000 por incidentes de indisciplina a bordo. Essas medidas são aplicadas de forma direta e autônoma, sem a necessidade de recorrer à justiça criminal”, disse ele ao Pulso Guayaco Air.

De acordo com números analisados por este veículo, a FAA vem aplicando multas que excedem US$ 5 milhões anualmente desde 2021. Antes da pandemia do coronavírus, as multas nos Estados Unidos não ultrapassavam US$ 1 milhão anualmente.

A América Latina enfrenta a crescente ameaça de passageiros disruptivos

Embora a América Latina pareça não estar enfrentando ameaças de passageiros perturbadores, o risco é latente. As companhias aéreas da região estão enfrentando incidentes crescentes com passageiros que se recusam a cumprir as regras de cabine.

Na região, houve casos de passageiros que não seguiram as instruções dos comissários de bordo, causando contratempos em voos. Em abril de 2025, em um voo da American Airlines de São Paulo para Nova York , uma passageira tentou entrar na cabine após um atraso; ela foi contida pela tripulação, e o voo retornou ao portão com mais de duas horas de atraso. Ela foi desembarcada junto com outro passageiro que interveio.

Um mês depois, na rota Medellín–Fort Lauderdale , um passageiro, supostamente sob influência de álcool e desobedecendo à tripulação, causou um desvio para Barranquilla; ele foi detido e a Avianca anunciou uma ação legal.

Dados divulgados por algumas companhias aéreas da região demonstram que a ameaça é real e cada vez mais frequente. A Avianca, um dos maiores grupos aéreos da América do Sul, alertou para uma escalada de casos. Somente em 2024, a companhia aérea relatou 402 casos de passageiros perturbadores em voos operados pela empresa.

Segundo a empresa sediada em Bogotá, esse número representa um aumento de 16% em relação a 2023 , quando foram registrados 347 casos. Em relação a 2022, o aumento chega a 118%.

Um dos incidentes mais significativos para esta empresa ocorreu no segundo semestre de 2024, em um voo entre Bogotá e São Paulo. Dois passageiros iniciaram uma discussão a bordo, o que causou danos a um dispositivo eletrônico. A tripulação decidiu retornar a Bogotá.

Em janeiro de 2025, o Capitão Juan Esteban Kappaz, Diretor de Operações de Voo da Avianca , referindo-se a este episódio, declarou que a empresa estava tomando todas as medidas legais para responsabilizar os culpados e garantir que tais atos tivessem as respectivas consequências.

No mesmo mês, a Avianca solicitou às autoridades competentes que aplicassem as sanções mais severas aos passageiros perturbadores cujo comportamento afetasse os demais passageiros e a tripulação.

Quando a companhia aérea perde... e os passageiros também

Um atraso de apenas alguns minutos pode atrapalhar os horários não apenas dos passageiros, mas também das companhias aéreas e suas tripulações. Um incidente perturbador com um passageiro durante o voo tem um impacto negativo ainda maior.

Especialistas ressaltam que um passageiro indisciplinado ou perturbador não é apenas um problema de segurança, mas também um risco financeiro que pode corroer as margens e afetar a competitividade .

Luisa Medina, sócia da Di Ciero no Brasil, explicou ao Pulso Guayaco Air que, no caso de um passageiro atrapalhar o voo, por exemplo, dependendo do risco que ele representa para a segurança, a companhia aérea pode precisar fazer um pouso não programado .

Isso pode exigir a remoção do combustível para possibilitar o pouso e, em seguida, o reabastecimento, o que será caro.

Caso o dia útil da tripulação expire, um novo membro da tripulação deverá estar presente. Se o aeroporto não for o local onde a companhia aérea tenha a opção de trocar de tripulantes, a companhia aérea terá que aguardar, acomodando todos os passageiros em um hotel, com despesas de viagem e deslocamento, explicou o especialista.

Medina indicou que, por se tratar de uma rede aérea, um incidente envolvendo uma aeronave poderia afetar voos subsequentes operados pela mesma aeronave. Além disso, os passageiros afetados pelo atraso ou cancelamento poderão remarcar seus voos gratuitamente ou solicitar reembolso caso o motivo da viagem não seja mais justificado.

A companhia aérea também pode ter que acomodar passageiros em voos operados por companhias aéreas terceirizadas.

Além da assistência que a companhia aérea é obrigada a fornecer aos passageiros em caso de atrasos e cancelamentos, que se aplica mesmo em casos de circunstâncias imprevistas ou de força maior, todos os passageiros afetados por esse desvio de voo e atraso na chegada ao seu destino provavelmente reivindicarão indenização por seus danos da companhia aérea.

No Brasil , país onde há um excesso de litígios no transporte aéreo por parte de passageiros contra companhias aéreas, mesmo que o evento tenha sido causado por terceiro — e este é um argumento jurídico para afastar a responsabilidade da companhia aérea, mesmo com as disposições da Convenção de Montreal , da qual o Brasil é signatário — os passageiros ainda podem entrar com ações judiciais.

Um artigo estabelece que a transportadora é responsável por danos causados por atrasos no transporte aéreo de passageiros, bagagem ou carga. No entanto, a transportadora não será responsável por danos causados por atraso se provar que ela e seus agentes tomaram todas as medidas razoavelmente necessárias para evitar o dano ou que lhes foi impossível fazê-lo.

Se a transportadora provar que a pessoa que reivindica a indenização , ou a pessoa de quem a reivindicação surge, causou o dano ou contribuiu para ele por negligência, erro ou omissão, ela será exonerada, no todo ou em parte, de sua responsabilidade para com o reclamante, na medida em que tal negligência ou outro ato ilícito ou omissão causou ou contribuiu para o dano.

Quando uma pessoa que não seja o passageiro reclamar indenização pela morte ou lesão do passageiro, a transportadora também será exonerada, no todo ou em parte, de sua responsabilidade se provar que a negligência ou outro ato ou omissão ilícito do passageiro causou ou contribuiu para o dano. Este Artigo se aplica a todas as disposições sobre responsabilidade desta Convenção.

O Código Civil Brasileiro prevê a possibilidade de exigir indenização do causador do dano, para que a companhia aérea busque reparação pelos danos sofridos.

O artigo 927 estabelece que "quem, por ato ilícito, causar dano a outrem é obrigado a repará-lo". Além disso, a legislação brasileira estabelece que "haverá obrigação de reparar o dano, independentemente de culpa, nos casos previstos em lei ou quando a atividade habitualmente exercida pelo causador do dano implicar, por sua natureza, risco para direitos de terceiros".

Outro especialista equatoriano indicou que, quando a companhia aérea decide tomar medidas legais contra um passageiro, deve investir tempo e recursos no litígio, além de cobrir os custos legais do processo. Esses valores, dependendo da rota, podem ultrapassar cinco dígitos, segundo o especialista. No incidente ocorrido em um voo da Avianca na rota Bogotá–São Paulo , mais de 150 passageiros tiveram seus planos alterados devido ao retorno da aeronave à capital colombiana.

A Avianca levou o caso à Justiça e entrou com uma ação judicial contra os passageiros que causaram a perturbação e interromperam os planos de voo. A companhia aérea pediu US$ 90.000 para tentar cobrir todos os danos causados pelo incidente, de acordo com dados divulgados pela empresa este ano.

Como a tripulação responde

Um capitão experiente na ativa , que voou em companhias aéreas comerciais no Equador e na Ásia, explicou ao Pulso Guayaco Air que, em casos envolvendo passageiros perturbadores, as decisões são tomadas dependendo da fase do voo no momento em que o incidente é relatado.

A resposta varia dependendo se o incidente ocorre no solo, no aeroporto de partida; durante o voo; se for tomada a decisão de ir para um aeroporto alternativo; ou se ocorrer na chegada ao aeroporto de destino.

Por exemplo, se um voo parte do Equador e ainda está em terra, a lei equatoriana se aplica. A tripulação deve notificar as autoridades locais para que estas tomem as medidas cabíveis.

Se o incidente ocorrer em voo, há várias fases. No pior cenário, a tripulação de cabine deve conter o passageiro, mesmo com a assistência de outros passageiros, se necessário, e o piloto deve desviar para um aeroporto alternativo o mais rápido possível.

Em um voo partindo do Equador para a Colômbia, por exemplo, e sobrevoando território colombiano, a companhia aérea é notificada por rádio para avisar as autoridades. Elas embarcarão no avião assim que ele pousar para retirar o passageiro e iniciar a investigação e os procedimentos adequados.

Em todos os casos, explicou o comandante, é necessário um relatório da tripulação de cabine e dos comissários de bordo. Quando a intervenção das autoridades for necessária, também deverá ser apresentada uma queixa ao Ministério Público.

Os termos usados no Equador

No Equador , os regulamentos não incluem o termo "disruptivo", mas sim as expressões "passageiro perturbador" e "insubordinado ". Um passageiro perturbador é alguém que não respeita as regras de conduta em um aeroporto ou a bordo de uma aeronave, ou não segue as instruções do pessoal do aeroporto ou dos membros da tripulação e, consequentemente, perturba a ordem e a disciplina no aeroporto ou a bordo da aeronave.

Já os passageiros indisciplinados , segundo a regulamentação equatoriana, são aqueles que cometem, a bordo de uma aeronave civil, ato de agressão, intimidação, ameaça ou ato imprudente intencional que coloque em risco a ordem ou a segurança de bens ou pessoas, entre outros.

Até o momento, neste ano, ocorreram cinco incidentes envolvendo esse tipo de passageiro no Equador. Os atos de perturbação e insubordinação foram tratados pelas operadoras aéreas, e as decisões tomadas se concentraram em negar o embarque ou, se aplicável, o desembarque desses indivíduos. Em outras palavras, eles foram impedidos de viajar.

A Direção Geral de Aviação Civil (DGAC) , em resposta a uma consulta da Pulso Guayaco Air, explicou que a Lei de Aviação Civil , o Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil e a Circular de Segurança da Aviação (GSA-CR-018-R) , “Disposições para o Tratamento de Passageiros Indisciplinados e Insubordinados”, se aplicam no Equador. Esta Circular de Segurança aprofunda os detalhes das disposições do Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil e da Lei de Aviação Civil.

A DGAC não processa nem pune crimes. Quando um ato é considerado crime, o devido processo legal é da competência dos juízes competentes do Poder Judiciário. Por exemplo, o transporte de armas ou explosivos é considerado crime. Atos de violência grave contra um passageiro podem ser considerados crime e, dependendo da gravidade, a pena será aplicada.

Atos cometidos por passageiros que ameaçam intencionalmente a segurança da aviação — no caso de um voo, colocando em risco a segurança dos demais passageiros e do meio de transporte — e também a apreensão ilícita de aeronaves, são crimes que, segundo o Código Penal Orgânico Integral (COIP) do Equador , podem ser considerados atos terroristas, com penas estabelecidas para esses casos, indicou a DGAC.

Quando ocorre um incidente a bordo, o operador do voo é quem deve registrar o relatório.

Nesse sentido, segundo a legislação equatoriana, não é possível impor sanções automáticas sem investigação adequada e provas de condenação.

Sebastián Reina, diretor da empresa Spingarn no Equador, indicou que, na prática, os casos graves costumam ser tratados como infrações administrativas ou, às vezes, como crimes, dependendo da conduta do passageiro.

Em comparação com os Estados Unidos, tanto a União Europeia quanto o Equador têm uma estrutura regulatória menos robusta para lidar com o comportamento disruptivo dos passageiros.

Reina explicou que o Equador não possui um conjunto de regulamentações aeronáuticas altamente desenvolvido sobre o assunto. A Lei de Aviação Civil e seus regulamentos contêm disposições gerais sobre segurança e conduta a bordo, mas em muitos casos o Código Penal Orgânico Integral (COIP) é usado para punir comportamentos agressivos, desde que se enquadrem em categorias criminais como lesões, perturbação da ordem pública, ameaças ou resistência à autoridade.

Legislação na América Latina e suas diferenças na aplicação de sanções

Embora alguns países latino-americanos utilizem determinadas regulamentações para lidar com casos de passageiros perturbadores , estes são tratados sob diferentes perspectivas e, em alguns casos, com brechas legais. Não há harmonia ou padrão comum em toda a região.

No Peru , esses casos são tratados pela Lei de Segurança da Aviação e pela Lei de Aeronáutica Civil. Atualmente, o país não prevê a imposição de multas para passageiros perturbadores ou insubordinados. As disposições atuais limitam-se a proibições relacionadas ao transporte posterior do infrator, mas não permitem sanções financeiras pela conduta. A introdução de uma medida como uma multa exigiria a alteração da legislação primária vigente.

Na Colômbia , outro país da região andina, passageiros perturbadores são regulamentados tanto do ponto de vista aeronáutico quanto policial.

Juan Felipe Reyes, especialista colombiano em direito aeronáutico , explicou a este blog que, do ponto de vista aeronáutico, o Regulamento Aeronáutico da Colômbia aborda essas questões sob a perspectiva do atendimento a passageiros perturbadores e das sanções correspondentes. Isso se enquadra no marco regulatório internacional da Convenção de Tóquio de 1963 , que dispõe sobre a autoridade do piloto em comando da aeronave para negar o embarque a um passageiro perturbador.

Do ponto de vista policial, Juan Felipe Reyes indicou que a Colômbia conta com o Código Nacional de Convivência Cidadã , Lei 1801 de 2016. Este código estabelece sanções que vão desde advertências até multas pecuniárias.

Há pronunciamentos, por exemplo, do Tribunal Constitucional, mas estes se concentraram mais na proteção dos direitos civis e dos dados pessoais do que no endurecimento das sanções, indicou.

"Não há pena de prisão, por exemplo; a questão pode variar de uma advertência a uma multa. Nada grave", observou.

O Chile tem uma abordagem diferente para esses casos. De acordo com o Código Aeronáutico, essas ações disruptivas são consideradas atentados à segurança da aviação e podem ser processadas. Nos últimos dois anos, o Chile adotou uma postura mais proativa , apresentando queixas criminais em três casos graves, incluindo um em que um passageiro entrou ilegalmente na pista de Puerto Montt.

Há outras diferenças na América Central. A Costa Rica , por exemplo, está avançando com o processo de ratificação do Protocolo de Montreal de 2014, pois atualmente enfrenta limitações legais para sanções mais rigorosas por comportamento disruptivo na aviação.

Neste país, a aplicação de sanções administrativas está sujeita ao devido processo constitucional, que se tornou um princípio defendido na maioria dos países latino-americanos.

Muitos desses comportamentos não são definidos com precisão na lei penal, tornando a sanção legalmente inviável.

Luisa Medina, sócia da Di Ciero no Brasil , explicou que o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA) foi alterado em 2022 e aguarda regulamentação da Agência Nacional de Aviação Civil.

O artigo 232 do Código de Trânsito Brasileiro estabelece que a pessoa transportada deverá cumprir as disposições legais estipuladas no bilhete de passagem ou afixadas à vista dos passageiros, abstendo-se de praticar qualquer ato que cause incômodo ou dano aos passageiros, danifique a aeronave ou impeça ou dificulte a normal prestação do serviço.

Ressalta-se que a autoridade de aviação civil regulamentará o tratamento de passageiros indisciplinados, incluindo medidas cabíveis (incluídas na Lei nº 14.368 de 2022).

Além disso, o prestador de serviço aéreo poderá abster-se de vender, por até 12 meses, passagens aéreas a passageiros que tenham praticado ato de indisciplina considerado gravíssimo, de acordo com as regras estabelecidas neste artigo.

A hipótese de impedimento prevista não se aplica aos passageiros em missão de Estado, podendo outras exceções ser estabelecidas nas regras previstas no parágrafo 1º deste artigo.

A regulamentação brasileira estabelece que os dados de identificação de passageiros que tenham cometido ato gravíssimo de indisciplina poderão ser compartilhados pelo prestador de serviço aéreo com suas contrapartes, nos termos da regulamentação estabelecida.

Unificar sanções: é viável?

Dadas as diferenças na região em relação à sanção de passageiros com comportamento disruptivo, alguns especialistas acreditam que sanções uniformes devem ser usadas para reduzir inconsistências entre os países.

Alguns apontam para a adoção do Protocolo de Montreal de 2014 (MP14) . Alguns países se referem à Convenção de Tóquio de 1963 , que concede jurisdição sobre crimes cometidos a bordo de uma aeronave ao estado onde a aeronave está registrada.

Uma das brechas nessa regulamentação é que ela cria problemas em aeroportos estrangeiros, onde a polícia local pode não ter jurisdição para lidar com incidentes envolvendo aeronaves registradas em outro país. Como resultado, passageiros que causam transtornos são frequentemente liberados sem acusações.

Mas a MP14, de acordo com especialistas, resolve esse problema ao conceder jurisdição ao Estado de desembarque, permitindo que os Estados atuem contra passageiros perturbadores que pousarem em seu território, independentemente de onde a aeronave esteja registrada.

Da mesma forma, é concedida jurisdição ao Estado do operador sobre crimes cometidos a bordo de aeronaves registradas em outro Estado.

A questão, segundo os especialistas, não é apenas que os países sejam signatários da Convenção de Tóquio ou do Protocolo de Montreal de 2014, mas que as disposições sejam incluídas nas regulamentações penais e administrativas de cada país.

O cenário preocupante do aumento de casos de passageiros perturbadores no continente começou a ser abordado em diversos fóruns e organizações como ICAO, ALTA e CLAC.

Em 2024, a Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) apelou urgentemente aos seus Estados-membros para que agilizassem a ratificação do Protocolo de 2014 para Emendar a Convenção relativa a Infrações e Certos Outros Atos Praticados a Bordo de Aeronaves (Protocolo de Montreal de 2014 ou MP14).

Em abril de 2025, durante uma reunião do Grupo de Peritos em Assuntos Políticos, Econômicos e Jurídicos do Transporte Aéreo da Comissão Latino-Americana de Aviação Civil (CLAC), foi discutido o tema dos passageiros disruptivos .

Nessa reunião, de acordo com documentos analisados por este blog, foi discutido um projeto de resolução sobre passageiros perturbadores e/ou insubordinados. Na reunião, alguns países levantaram a necessidade de que esses comportamentos não sejam resolvidos apenas por meio de sanções administrativas , mas também por meio de medidas penais ou civis, conforme permitido pelo ordenamento jurídico de cada país.

Juan Felipe Reyes, especialista colombiano em direito aeronáutico, acredita que, dado que uma das características do direito aeronáutico é a uniformidade de suas regras, o regime jurídico aplicável aos passageiros perturbadores deve ser uniforme e igual em todo o continente.

Para Luisa Medina, sócia da Di Ciero no Brasil, a uniformidade na região seria muito benéfica. "As companhias aéreas que operam em diferentes países e os passageiros que voam para diferentes países da região se beneficiariam ao conhecer as regras aplicáveis, seus direitos e obrigações, limites e compensações", disse ela.

Embora a Convenção de Montreal preveja uniformidade em questões de indenização , sobre a questão específica de passageiros perturbadores, Medina acrescentou que seria eficiente ter um conjunto único de regulamentações entre os países da região. Ele afirmou que não apoiaria, por exemplo, a inclusão de um passageiro em uma lista negra para uma proibição de voos, aplicada às companhias aéreas nacionais de um país e impedindo-as de compartilhar as informações do passageiro perturbador com empresas estrangeiras que operam no mesmo país.

Sebastián Reina, diretor da Spingarn no Equador, acredita que, para que as companhias aéreas, as autoridades e os tribunais respondam de forma mais eficaz nesses casos, é necessário incorporar classificações claras e específicas de comportamento disruptivo na legislação nacional, graduadas por gravidade e permitindo uma resposta proporcional e eficaz.

Além disso, ele propôs a ratificação do Protocolo de Montreal de 2014, uma medida que concederia ao Equador jurisdição criminal mais ampla sobre incidentes cometidos a bordo de aeronaves estrangeiras operando com destino ou origem no país.

Reina também propôs a criação de um registro confidencial de incidentes e a implementação de sanções administrativas automáticas. "Estabelecer medidas como restrições temporárias de voos ou multas, sem a necessidade de processar todos os casos, ajudaria a aliviar o congestionamento do sistema de justiça criminal e permitiria uma ação mais imediata."

Falta de campanhas e anúncios claros

Embora o progresso em direção à harmonização regulatória na América Latina continue sendo um desafio, também é essencial investir em campanhas de conscientização e segurança, tanto em terra quanto a bordo.

Muitos passageiros reagem com raiva quando um voo é desviado devido ao comportamento de um viajante perturbador, em parte porque não estão cientes dos riscos que tais incidentes representam para as operações e a segurança da aviação.

A maioria das companhias aéreas não possui avisos claros e visíveis sobre comportamentos disruptivos ou as penalidades que tais ações podem acarretar.

Karla López, especialista em comunicação e consultora de logística no Equador, acredita que as companhias aéreas podem melhorar a comunicação sobre sanções para passageiros perturbadores incluindo informações claras em seus termos e condições.

Ao comprar uma passagem, segundo López, os passageiros devem ser informados sobre as penalidades por comportamento disruptivo . Além disso, a sinalização em aeroportos e aviões é essencial.

“ Cartazes podem ser colocados em áreas visíveis de aeroportos e aviões informando sobre políticas de comportamento aceitáveis e as consequências de não segui-las, o que pode ser uma maneira eficaz de lembrar os passageiros sobre as regras”, disse López.

Campanhas de conscientização também podem ser implementadas para educar os passageiros sobre a importância do comportamento respeitoso e seguro a bordo.

Do ponto de vista psicológico, também há desafios, pois vários fatores convergem em comportamentos que podem gerar passageiros perturbadores.

Itzel Navas, psicóloga equatoriana especializada em ansiedade, autoestima e depressão , disse que há muitos fatores que podem levar a um comportamento disruptivo em um passageiro.

Um transtorno de controle de impulsos , um ataque de pânico ou uma pessoa sofrendo de estado de mal epiléptico podem causar desconforto e uma reação negativa ou desfavorável nos passageiros, disse ele.

Navas argumentou que o medo de voar, se for a primeira vez, ou algum tipo de fobia também podem desencadear comportamentos diferentes durante os voos.

A especialista acredita que existem sinais precoces que podem ajudar a identificar comportamentos disruptivos a tempo. "Existem alguns sinais: por exemplo, um tom de voz elevado ou a incapacidade de seguir instruções. Portanto, quando esses comportamentos aumentam de intensidade, não há razão para isso", indicou.

A ansiedade sentida por alguns cidadãos de cidades com problemas econômicos e de segurança pode levar a comportamentos inadequados em voos.

"Se falarmos do Equador no contexto de toda a situação socioeconômica, política e de segurança, as pessoas estão extremamente ativas em relação aos transtornos de ansiedade e pânico", disse ele.

Navas indicou que se uma pessoa não estiver repentinamente em terapia, não estiver recebendo medicação ou não tiver ferramentas para controlar e administrar suas emoções, ter um ataque de ansiedade pode levar a um problema.